מלחמת המזרח התיכון משפיעה על הסחר העולמי בדגים טריים, איחוד האמירויות עשויות להיתקל בהפרעות באספקה ​​בתוך חמישה ימים.

בעקבות הסכסוך הצבאי בין ארה"ב, ישראל ואיראן, המזרח התיכון איבד את תפקידו כמרכז תחבורה אווירי וימי תוך פרק זמן קצר, והשפיע לא רק על שווקי הצריכה האזוריים אלא גם שיבש ישירות את מערכת הלוגיסטיקה העולמית של פירות ים. מוצרי דגים טריים היו מהפגעים הקשים ביותר, ושיבושים בשרשרת האספקה ​​החלו להתפשט לשווקים באסיה.

ההשפעה על הלוגיסטיקה היא חמורה במיוחד. ריאן פטרסן, מנכ"ל Flexport, הצהיר כי הסכסוך חיסל כמעט 18% מיכולת ההובלה האווירית העולמית בן לילה. מנתוני פלטפורמת מעקב הטיסות Flightradar24 עולה כי רק 81 טיסות פעלו מעל אזור המפרץ בשבת, לעומת רמה רגילה של כ-19,000. Emirates Cargo השעתה את כל הטיסות, Qatar Airways Cargo קרקעה את כל הפעילות, ו-FedEx השעתה את השירותים בשש מדינות המפרץ ובישראל.

גם נתיבי המשלוח נפסקו. משמר המהפכה האיראני פרסם אזהרה כי אין רשות לכלי שיט לעבור במיצר הורמוז. עד 1 במרץ, לפחות 200 ספינות היו עמוסות במים שמסביב. נמל ג'בל עלי בדובאי הפסיק לזמן קצר את הפעילות לאחר שריפה שנגרמה מנפילת פסולת. חברות שילוח עולמיות גדולות התאימו במהירות את האסטרטגיות שלהן: MSC השעתה את כל ההזמנות למזרח התיכון; מארסק עצרה את נתיב הים האדום שלה ועקפה סביב כף התקווה הטובה; CMA CGM דרשה מכלי שיט שנסעו למפרץ "לתפוס מחסה במקום" והטילה תוספת נוספת של $2,000 עד $4,000 לכל מכולה; Hapag-לויד הוסיף תוספת של $1,500 לסיכון מלחמה. מספר חברות ביטוח הודיעו כי יבטלו את כיסוי סיכוני המלחמה באזור המפרץ החל מה-5 במרץ.

סחר בדגים טריים הפך למגזר הרגיש ביותר. אזור המפרץ הוא שוק יבוא מרכזי לדגים טריים-בערך גבוה, במיוחד סלמון אטלנטי. דגים שלמים, מוצרים ללא ראש ומוצרים מרוטשים, ופילה מנורבגיה וסקוטלנד נכנסים בדרך כלל למדינות המפרץ דרך דובאי ודוחא, כאשר חלק מהסחורות עוברות לאחר מכן לשווקים בסין ובמזרח אסיה. עם השבתת שני מוקדי אוויר גדולים, ישנם סימנים לעליית מחירים בשוק הסיטונאי הסיני.

נתוני הסחר מראים ששוק המזרח התיכון צמח במהירות בעשור האחרון. יבוא הסלמון של איחוד האמירויות גדל יותר מפי שלושה מאז 2012, והגיע לכ-10,830 טון ב-2025; היבוא של ערב הסעודית גדל מכ-590 טון ליותר מ-10,350 טון במהלך אותה תקופה; ויבוא הסלמון לישראל הגיע ל-287 מיליון דולר בשנת 2024. אזור זה הפך לאחד מיעדי יצוא הסלמון הגדולים בעולם.

ניתוח של קרן הבורסה והבזאר מצביע על כך שתחת הרמה הנוכחית של שיבושי תחבורה, מלאי הדגים הטריים של איחוד האמירויות עשוי להימשך רק כחמישה ימים, מה שמציב אותו בקטגוריית הסיכון "קריטי". דגים קפואים יכולים להחזיק מעמד 40 עד 50 יום, ודגים משומרים כ-90 יום. שרשרת אספקת המזון הטרי תלויה מאוד בהובלה אווירית; לאחר שיבושים, המלאי מתרוקן במהירות רבה.

יצואניות אירופה החלו להתאים מחדש את זרימת ההזמנות. אם לא ניתן לספק סלמון שיועד במקור למפרץ, צריך למצוא שווקים חלופיים במהירות, מה שעלול להפעיל לחץ על מחירי הספוט באירופה. חברת הלוגיסטיקה DSV הצהירה כי גם אם המרחב האווירי ייפתח מחדש, פינוי מטען פגום עשוי להימשך שבועות, מה שמעיד על פיגור בהתאוששות שרשרת האספקה.

אנליסטים מציינים שהקונפליקט הזה לא רק משפיע על זרימות סחר מיידיות אלא עלול גם להחריף את אי הוודאות-לטווח הארוך בנוגע לנתיבי משלוח והסדרי סחר. נתיב הים האדום, שצפוי בתחילה לחדש משלוח מכולות-בקנה מידה גדול עד 2026, עומד כעת בפני אתגרים מחודשים.

התפקיד הכפול של המזרח התיכון כשוק צרכני מרכזי ומרכז לוגיסטי הולך ונחלש. שיבושים בנתיבי התחבורה האווירית והימית מפעילים לחץ משמעותי על סחר הדגים הטריים בטווח הקצר. תנודתיות המחירים וניתוב הזמנות כבר ניכרות, ומגמות עתידיות יהיו תלויות במהלך הסכסוך ובהתקדמות ההתאוששות של מערכת התחבורה.